剛剛閉幕的北京車展，讓人看了后多少有些失望。雖然主辦方一心想把車展辦好，可是許多人看后都說：“沒什么可看的。”

　　如果觀眾說一個展覽沒什么可看的，這可能是對展覽主辦方的最大打擊。

　　再想一想，今年辦了這么多的車展，有哪一家能讓人覺得有些看頭的呢?即便是以往比較風光的上海、北京展，今年也似乎風光不再。長春車展看似有些“熱鬧”，但其缺乏經驗的組織方式，還是讓媒體在事后揭了它的“短”。

　　今年的中國車展業，似乎比哪一年都熱鬧，據說與車沾邊的大小車展，算起來約有100 多家。不僅東部辦，西部也要辦;不僅有汽車廠的地方辦，沒汽車廠的地方也要辦;不僅汽車消費熱的地方辦，汽車消費冷清的地方也要辦。有意思的是：記者去看北京車展，未進展廳，先即被人塞上一封青島國際汽車展的“邀請函”?？梢娷囌怪疅幔潜芤脖懿涣说摹?

　　一方面是車展數量的多，另一方面是車展質量的差。以上海車展為例，缺乏國際大腕的參與，車展黯然失色;北京的這次車展被人稱為小展，往屆小展還是相當被人看好的，這一次也是激不起跨國公司的任何熱情。至于其他的地方車展，就更沒有什么看頭了。許多車展名義上冠為“國際展”，實際上通用、福特、大眾等跨國公司的影子都沒有。

　　再就是亂。想辦車展的人一多，自然就會有矛盾，有競爭。尤其是在一個地方辦展，紛爭似乎不可避免。譬如上海今年本有三個車展，分別是6月份的國際展，9月份的商用車展，及12月份的家用車展(這又可以派生出3個專業展)，漢諾威想插進來，結果前后都有車展，密密麻麻的，無處下腳，最后漢諾威選擇在12月份，結果引來一場官司，以致現在12月份上海能否辦展，由誰辦展，辦什么樣的展都還是個謎。關于在北京、上海如何辦展，有關部門曾有“計劃”，只是現在各地車展紛起，“計劃”似乎也不頂用了。

　　各地紛紛辦展，其弊端是：一是廠家叫苦不迭。既然要辦車展，就必須有企業參加，所以展會組織者紛紛出面，利用各種關系拉企業參加。企業這時往往會陷入兩難境地，參加吧，沒精力，更舍不得花那么多的錢;不參加吧，又會得罪方方面面的關系;二是觀眾麻木了。觀眾花了錢去看車展，結果別說概念車，國外的成熟車型都沒有。就那么幾輛車，平時在大街上都能見到，何必要花冤枉錢到展覽館里去看?三是降低了會展的水準。任何東西一旦泛濫成災，必然魚龍混雜，失去水準。車展也不例外，事實也證明了這一點。

　　汽車熱帶來汽車展覽熱，這是必然的。但是中國的汽車展到底該怎樣辦，卻讓人越來越感到糊涂。目前的情形，是一個典型的“原始積累”時代，靠“計劃”不行了，靠市場又還沒有經歷一番拼殺，一切似乎都在由無序向有序的轉變過程中，再加上許多地方的長官意志，更顯得斑駁陸離。

　　出現這樣的現象，背后當然是利益的驅動。利益驅動是市場行為，它本身沒有錯，錯就錯在利益的盲目驅動。不管有沒有條件，主辦方都想從車展的油水中分一杯羹，真不知他們為何不先掂一掂自身的分量?

　　更何況，這里面許多行為與其說是商業行為，不如說是政府行為。沒有條件也想辦車展的，固然想通過車展來賺錢，更多的恐怕是想通過辦車展來塑造城市形象。而在拉展商的過程當中，更是利用部門的“權力”。實際上，有好多車展，如果沒有一些部門的“公關”，別說外地廠商，就是本地廠商，恐怕也不會參加。

　　其實在9月份，令中國汽車業界關注的有兩大車展:一是近在北京的車展，悄無聲息;一是遠在歐洲的法蘭克福車展，雖與我們相隔千山萬水，但還是引起了業界的極大關注。

　　對比之下，更使人感到，像今年這樣辦車展并非長久之計，它只會使參展商、使觀眾離它越來越遠，同時也只會使人更加認識到品牌車展的真正價值。

　　毋庸置疑，隨著市場經濟的日趨完善，在商業活動中，所有的非市場行為都是多余的。而對于市場行為，也必然要經歷一個競爭的過程。通過競爭，展覽的質量得到提高，參展商和觀眾感到滿意，最終的結果是車展的品牌得到認可。

　　看來，中國車展業急需打造自己的品牌!

　　當然，中國市場有中國市場的特色，中國的名牌車展也必須打上中國市場的烙印，這里的烙印就是它的準確定位。這個定位的尋找過程也是打造品牌的題中應有之意。